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寧波舟山港梅山碼頭關閉
在寧波舟山港碼頭出現(xiàn)1名工人確診后，該港口電子資訊平臺發(fā)布聲明，由于系統(tǒng)中斷，寧波舟山港梅山碼頭的所有進出貨柜服務于11日暫停，直到另行通知恢復。
出口集裝箱的進港時間限制在船只預計到港時間的兩天內。目前已有承運人的船只開始跳港寧波轉道上海。
而中遠海（Cosco）也表示，一些船只將取消掛靠寧波。
受疫情影響，美國西海岸港口擁堵再次加劇。據(jù)洛杉磯港signal平臺的最新數(shù)據(jù)，目前在南加州錨地等待的集裝箱船達到20艘，在港外等待的船舶達14艘，等待的船舶由上一期30艘增加至34艘，平均等待靠泊時間比上一期5.8天增加至6.2天。
同時，在美國東海岸，卡車運輸也延誤了約兩周，進而導致集裝箱滯留時間延長。數(shù)據(jù)顯示，美國集裝箱平均滯留時間增加了35%，相當于可用運力減少了35%。集裝箱的長時間滯留，進一步加劇了美國中西部和東北部地區(qū)日益嚴重的底盤短缺。此外，鐵路擁堵也導致美國進口貨物交付延誤，空箱難以快速回流至亞洲。
航運延誤吸收了相當于所有跨太平洋運力的25%，而需求飆升了25%。Flexport的首席運營官Sanne Manders表示，從上海經洛杉磯/長灘港到芝加哥的運輸時間，包括起運港的貨物中轉和船舶航程，已從35天增加了一倍多至73天。這意味著一個集裝箱需要146天才能循環(huán)回到始發(fā)港重新裝載，減少了50%的集裝箱有效運力。
與此同時，馬士基也發(fā)出警告，由于本月供應鏈將面臨更大的壓力，該公司敦促客戶盡快返還集裝箱和底盤。
美國零售聯(lián)合會預計8月份美國港口的進口量將在傳統(tǒng)旺季的前期激增，這向許多行業(yè)觀察人士表明，進口商正在提早下訂單以避免假期商品的延誤。“ 從5月開始，我們已經在運送圣誕節(jié)產品。只要有艙位，就有人試圖將產品運往美國，進口商不會等到九月。”美國某物流公司主管表示。
面對高漲的運費，貨代的資金鏈承壓，在風險與利益之間尋找平衡點，是當下一怪現(xiàn)狀也是無奈之舉。
胡志明市副書記潘文邁表示，8月15日到期的（第16號指令）隔離將繼續(xù)延長至9月15日，目前至少是延長到9月15日，同時做好或將可能延長隔離更長的時間。
此外，混亂的港口局勢也在向北蔓延。此前越南政府決定封鎖該國中部地區(qū)的歸仁港。位于該國北部海防的外錨地目前也特別繁忙。而在中越邊境的友誼關口岸堵車也相當嚴重。與大多數(shù)其他亞洲主要港口一樣，從胡志明凱萊港(Cat Lai)和蓋梅港(Cai Mep)出運貨物的托運人將面臨兩到五天的延誤。
進口商表示，由于封鎖，工廠和倉庫現(xiàn)在都關閉了，所有員工都在休假，因此沒有人可以從港口堆場提取集裝箱。
在此情況下，孟加拉國海關于7月下旬批準將所有進口集裝箱轉移至19個私人擁有的內陸集裝箱堆場（ICD），以減少港口堆場的箱數(shù)，在8月31日之前，所有類型的進口集裝箱都會轉移至ICD。但此舉目前沒有起到一定的緩解作用。
不過最新好消息的是，吉大港港口擁堵情況有所緩解，8月12日，只發(fā)現(xiàn)4艘集裝箱船在港口外錨地等待。特別是Hermann Schepers和Marine Taraba等待靠泊只有一天，而Sabre Trader和SOL Delta只有幾個小時。吉大港港口官員表示，集裝箱船的等待時間現(xiàn)在已經減少到不到24小時或最多一天，因為越來越多的此類船舶響應托運人的要求而停泊。
上個月船舶靠泊延誤達6至10天，這與港口堆場的集裝箱庫存、船舶在碼頭的較長停留時間以及吉大港-科倫坡船舶優(yōu)先靠泊以清除出口積壓有關。Saif Maritime的首席運營官Mohammed Abdullah Jahir表示，港務局在過去幾周內一次停泊了至少12艘集裝箱船這有助于減少船只排隊。
